一块绘图板与一支2B铅笔，似乎与这个数字化的时代格格不入。充满着工匠精神的纽维大师正是依靠着这些简朴的工具在赛车领域和超跑设计领域创造了一代又一代的传奇（当中包含现在家喻户晓的阿斯顿·马丁终极跑车“战神”Valkyrie）。当他回望过去自己的这些作品时，除了满心的欢喜和自豪，他还最爱反问自己：“有哪些地方我还能做得更好？”

阿德里安·纽维（Adrian Newey），赛车界家喻户晓的一个名字。然而，他并不是一名功勋赫赫的车手，而是一位被誉为天才的F1赛车设计师。

1958年圣诞节后一天，纽维出生于莎翁故乡的英国斯特拉特福德镇。从小就对汽车模型表现出无穷热爱的纽维，在十几岁时就能够自己制作卡丁车取乐。此时的纽维已经将进入赛车领域工作列为人生目标，尽管年少轻狂的他也曾在中学时期遭到过学校的开除警告，但21岁刚从南安普顿大学毕业的纽维就顺利入职了一支F1车队。其实，当时的纽维在填报大学志愿时没有选择与赛车相关的汽车机械工程专业，反而是挑选了看似与赛车毫不相干的航空航天学专业。纽维敏锐的洞察力使得他在七十年代就早早地发现，未来几十年的赛车运动都将是由空气动力学所主导，只有潜心学习与气动相关的领域，才能真正获得车队的赏识。事实证明，他的选择完全正确。

当今的F1赛车已经被各种空气动力学导流翼片所包围，一台空力性能强劲的赛车就能轻松统治全场。自90年代初期的空气动力学狂潮开始，纽维所效力的三支F1车队已经取得了10次制造商总冠军以及9个F1车手总冠军头衔。超过154场F1大奖赛的胜券，都被纽维操刀设计的赛车所囊获，且这一数字仍在不断增长。2010至2013赛季，纽维所设计的赛车更是获得了“火星车”的美誉，速度之快令人难以企及。以2011赛季为例，全年19场比赛中有18场的杆位属于红牛车队，纽维和红牛车队在巅峰时期的神作几乎使得比赛悬念不复存在。

纽维于2005年11月正式宣布加盟红牛F1车队，当时红牛还是围场里的一支新军，很多人都对于纽维的跳槽至弱队的作法感到不解。事实上，红牛大老板马特希茨是以1000万美元的年薪邀请了纽维加盟，任命他作为红牛车队的技术主管，并给予他至高无上的设计自由来为车队大展宏图。2006至2008赛季，年轻的红牛车队的实力仅能勉强挣扎于积分区边缘，但纽维早已将他的视野投向了2009年的F1技术规则大改这一契机。纽维潜心打造的红牛RB5赛车，在2009年中国大奖赛上由维特尔斩获了这支车队历史上的首场胜利。随后，2010至2013赛季的战无不胜成为了红牛以及纽维设计生涯中最为辉煌的四年，他的作品连续包揽了这四个赛季F1制造商总冠军和车手年度总冠军头衔。

2014年，F1赛事的设计规则再度发生巨变，不再是以空气动力学作为致胜因素的F1赛事使得纽维感到力不从心。此时的红牛车队已经是一支拥有750位员工的庞大团队，车队经理霍纳和纽维决定及时转型，他们从这支F1卫冕冠军团队中另选拔出一个全新的部门，成立了“红牛先进技术工程公司”，致力于在民用车领域另辟蹊径。正如纽维在他在自传里所说道的，“倘若你想设计一台不受任何规则约束的赛车，那么对不起，赛车运动并不是你的舞台。你应该将目光放到跑车领域”。这唤醒了纽维在大学时期就曾拥有的一个梦想——打破赛车规则的条条框框，打造一辆能够在马路上引得百分百回头率的超级跑车，同时还应兼备在赛道上击败大部分专业赛车的能力。

2015年元旦，当家家户户都在欢庆新年的时候，“工作狂”纽维为他梦想中的赛车画下了第一条曲线。直到2015年秋季，纽维和他的小团队已经通过计算机模拟基本生成了这台跑车的雏形。但当纽维兴致勃勃地向大老板马特希茨汇报进展时，却遭到了严词拒绝，奥地利商人并不希望红牛的这支小分队耗费母公司太多资产。令人庆幸的是，红牛车队经理霍纳与阿斯顿·马丁相交甚好，而且两家公司的总部仅相隔数里，双方的合作一拍即合，拯救了纽维这位设计天才还未呱呱坠地的这一神作。

2016年初，阿斯顿·马丁与纽维领衔的这支团队已经签署了一份保密协定。双方通过研讨会等方式来确定这台终极跑车的引擎规格、悬挂布局等诸多细节。最终在阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）的协同帮助下，纽维决定使用一台高转速V12引擎配合动能回收装置的动力单元，作为这台战车的心脏。随后，越来越多的技术细节也得到确认，阿斯顿·马丁最终确定将为纽维打造150台梦幻跑车。2016年6月，这台令人期待已久的神车终于向世人展示，代号为AM·RB 001——象征着阿斯顿·马丁与红牛车队合作的第一台超级跑车。

2017年2月，这台纽维梦寐以求的神车终于正式得名——“战神” Valkyrie，当之无愧地成为了地表最快的合法上路终极跑车。阿斯顿·马丁“战神”在发布后便即刻抢购一空，她的成功，也同样成为了维系阿斯顿·马丁品牌与红牛车队关系的重要根基。

2017年9月，阿斯顿马丁正式宣布将与红牛车队进一步强化双方的创新性合作伙伴关系，2018赛季起，车队将以“阿斯顿·马丁红牛车队”之名驰骋F1赛道。曾一度退居二线的纽维现又马不停蹄地回归到了他所热爱的F1赛事工作中，再次执笔投入到2018赛季阿斯顿马丁·红牛RB14赛车的研发工作中。就在刚刚结束的F1澳洲揭幕战中，纽维主笔的RB14就拿下了第四与第六的好成绩。在不少F1专家眼里，阿斯顿马丁·红牛赛车的性能与表现夺眼，将是本赛季F1第一集团中强有力的竞争者，具有极大的争冠潜力。相信在纽维的带领下，阿斯顿马丁·红牛车队重回领奖台的最高点理应指日可待。

2018年的纽维和阿斯顿·马丁，还有着更多的工作亟待完成。即将在今年步入花甲之年的纽维，依旧活跃在赛车运动的前线，源源不断地将最前沿的科学技术引入汽车设计之中。在上月举行的日内瓦国际车展中，阿斯顿·马丁“战神”的赛道版正式揭幕，推出了强化其赛车基因的“战神”Valkyrie AMR Pro。同时，纽维的神话还将延续，爱子哈里森-纽维(Harrison Newey)在他的培养之下也成为了一名优秀的方程式车手。现年19岁的小纽维最为遗憾的一件事情就是自己从未有机会亲自驾驶父亲设计的赛车，也许在不远的将来，阿斯顿·马丁红牛车队会令纽维父子的梦想成真。