既有舒适的空间享受，又具有性能车型的丰富驾驶乐趣。运动高性能旅行车？恩，的确，这是个不错的选择。但要出席商业会议或者宴会，旅行车似乎有点不合时宜。豪华高性能四门轿车可以满足这个需求。

“亲爱的，你想先体验下哪款车的赛道性能？阿斯顿马丁Rapide S，奔驰S63 AMG，还是捷豹XJR？当然，能买得起上述三款中任何一款车的人绝对属于社会的上流阶层。它们穿着华丽的外衣，内心却非常火热。你可以驾驶它去参加商务会议，名流云集的晚宴，也能够在纽伯格林北环赛道上纵情驰骋。但我想，没有几个人舍得在让他们价值20万欧元（约合160万人民币）的宝贝忍受赛道的“折磨”。

阿斯顿马丁Rapide S

腔调十足的英国绅士阿斯顿马丁Rapide S搭载最大输出功率560马力的高转速V12发动机，强劲的动力让人难以忘却。从外形上看，它应该是唯一一辆能够完美诠释Coupe与轿车跨界概念的轿跑车。隐藏式门把手的设计具有十足的眼球经济。

车门的开启与一般形式有所不同，在打开的同时，车门也会轻微向上倾斜。有的人喜欢这个设计，但也有人觉得古怪，但总是能引人注目。而它的设计从头到尾都和它的Coupe兄弟DB9十分相似。

现款的Rapide S装备了全新的变速箱与发动机管理系统。老款的6挡自动变速箱被采埃夫8挡变数箱所取代。变速箱挡位数的增加不仅能够有效降低油耗，也能够带来更优异的驾驶体验，其换挡过程可以在130毫秒之内完成。

与两个竞争对手不同的是，Rapide S的变速箱与发动机的默契程度更高。前后轴载荷分配为51:49。在发动机方面阿斯顿马丁的工程师精益求精，发动机的每一气缸都由一个博世发动机控制单元来控制，力求达到最佳的动力性能。最大输出功率560马力，峰值扭矩630牛·米。

捷豹XJR

接着聊一聊另一辆来自英伦的豪车轿跑车：捷豹XJR。

这辆车身尺寸较大的豪华轿车希望引起别人的目光，镶嵌在尾部的镀铬美洲豹标志闪闪发光。它搭载一台5.0升V8机械增压发动机，其最大输出功率550马力，峰值扭矩680牛·米。传动系统使用的是8挡变速箱。

8挡变速箱的换挡时间很短，发动机的转速指针在不断向上攀升。但XJR给人的第一印象太过熟悉。

XJR是基于XJ车型打造，但XJ车型已经6年没有进行过大刀阔斧的变化。这会不会让你在参加晚宴的时候失去“搭讪的机会”。

奔驰S63 AMG

按摩座椅、测距雷达、夜视功能与车道保持辅助系统，奔驰的豪华配置非常丰富。

但在介绍它令人眼花撩论的装备之前，我们先看看其动操控性。通常情况下我们的测试对比都是基于相同的前提条件。虽然S63也有与阿斯顿马丁和捷豹相同的后驱版本，但是我们测试时只有AMG S63加长的四驱版本，这对于操控性有何影响?

在赛道测试的时候，我们努力的寻找这辆AMG与普通S级的差异。其前进气格栅的设计能够提升发动机舱进气效率，而在尾部设置有双侧双出的排气系统。

但这些似乎是所有高性能车的必备武器。只有亚光黑色的轮圈和尾部AMG的字牌透露了这辆豪华轿车所蕴藏的运动基因。声学效果方面AMG并不逊色。

在Normal普通模式下，V8发动机在启动时会发出短暂而又悦耳的声音，随着转速的提升，它会爆发出悦耳的隆隆声；如果切换到Sport运动模式，排气系统中声学阀门打开，攻击性十足的狂躁之音响彻整个赛道。

测试是评判的唯一标准

阿斯顿马丁Rapide S 量产车的最高时速为300公里/小时，但在Gaydon（阿斯顿马丁总部）你可以暂时忘记所谓的最高时速。这辆2018公斤重的英国跑车最高时速能达到327km/h。由于赛道限制，我们必须在6档300公里/小时时候减速。7档和8档为超速挡——能提供给你一场驾驶盛宴。

起步的时候V12发东西发出轻微的声响，完美的起步动作并不需要高超的驾驶技术，只要预先打开运动模式，然后再把发动机转速轰高。Radipe的起步表示让人惊艳，百公里加速4.5秒。

但是Rapide的换挡逻辑与其对手相比存在一定的缺陷，当AMG与XJR已经顺利完成升档，Rapide仍然在低档位高转速的运转,0-200公里/小时的加速时间比S63慢1.2秒。但Radipe这种独一无二的逻辑也有自己的优势，就是动力一步步的释放，而非一步到位。

当乘客坐进打孔真皮座椅的Rapide S中也一定会惊叹。高贵的驾驶舱与玻璃质地的车钥匙让驾驶员倍有“面子”。眼光独到的人也会发现车内处处也有一些别具美学特征的塑料饰件。不过车内的操控按钮十分小，而且信息娱乐系统就像3D和高清年代之前的产物。

喜欢阿斯顿马丁这种设计语言的粉丝们到觉得这别具风味，当然也不会拒绝其201879欧元的售价。Rapide S的座椅是传动的跑车座椅设计，其乘坐位置比其它两辆竞品还要低。方向盘与固定其后的换挡拨片的手感十分好。发动机启动之后底盘紧绷，关掉ESP，切换到手动模式，出发！

Rapide S的驾驶体验与阿斯顿马丁Coupe轿跑车并没有太大区别，体重的增加并没有影响它的驾驶感受。

在第一圈测试的时候，我就能感受到它的操控性要比S63和XJR明显要好，这辆英国轿跑像是来自于另外一个世界。其中原因也很好理解：S63与XJR两辆车是基于豪华轿车平台，动力性能和底盘进行了调校升级。

而Rapide S本身就是基于跑车平台，新的变速箱，底盘和制动系统调校都运转精确、行事严谨、跑圈成绩优异。

对于如此这般的豪华轿跑来说，出色的驾驶乐趣虽然排在第二位，但当这个大家伙在Sachsenring赛道一圈圈的狂飙，最好单圈成绩达到1分40秒的时候，你能不心动吗？灵巧而又精确的后轴能够准确的体现驾驶员意图，让驾驶员与汽车合二为一。虽然Vantage V8 Roadster SP 比Rapide S 轻400kg，但后者更快。与同级别的标杆保时捷Panamera相比，Rapide S在动力性和操控性方面紧跟其后，在这次的对比中，排名第一。

本文转自：Autobild汽车画刊