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DB11
RAPIDE S
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Q BY ASTON MARTIN
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Date: 2015-10-26
鱼与熊掌能否兼得?开启赛道炼狱模式

既有舒适的空间享受,又具有性能车型的丰富驾驶乐趣。运动高性能旅行车?恩,的确,这是个不错的选择。但要出席商业会议或者宴会,旅行车似乎有点不合时宜。豪华高性能四门轿车可以满足这个需求。


亲爱的,你想先体验下哪款车的赛道性能?阿斯顿马丁Rapide S,奔驰S63 AMG,还是捷豹XJR?当然,能买得起上述三款中任何一款车的人绝对属于社会的上流阶层。它们穿着华丽的外衣,内心却非常火热。你可以驾驶它去参加商务会议,名流云集的晚宴,也能够在纽伯格林北环赛道上纵情驰骋。但我想,没有几个人舍得在让他们价值20万欧元(约合160万人民币)的宝贝忍受赛道的折磨



阿斯顿马丁Rapide S



腔调十足的英国绅士阿斯顿马丁Rapide S搭载最大输出功率560马力的高转速V12发动机,强劲的动力让人难以忘却。从外形上看,它应该是唯一一辆能够完美诠释Coupe与轿车跨界概念的轿跑车。隐藏式门把手的设计具有十足的眼球经济。

车门的开启与一般形式有所不同,在打开的同时,车门也会轻微向上倾斜。有的人喜欢这个设计,但也有人觉得古怪,但总是能引人注目。而它的设计从头到尾都和它的Coupe兄弟DB9十分相似。

现款的Rapide S装备了全新的变速箱与发动机管理系统。老款的6挡自动变速箱被采埃夫8挡变数箱所取代。变速箱挡位数的增加不仅能够有效降低油耗,也能够带来更优异的驾驶体验,其换挡过程可以在130毫秒之内完成。


与两个竞争对手不同的是,Rapide S的变速箱与发动机的默契程度更高。前后轴载荷分配为51:49。在发动机方面阿斯顿马丁的工程师精益求精,发动机的每一气缸都由一个博世发动机控制单元来控制,力求达到最佳的动力性能。最大输出功率560马力,峰值扭矩630牛·米。



捷豹XJR



接着聊一聊另一辆来自英伦的豪车轿跑车:捷豹XJR。

这辆车身尺寸较大的豪华轿车希望引起别人的目光,镶嵌在尾部的镀铬美洲豹标志闪闪发光。它搭载一台5.0升V8机械增压发动机,其最大输出功率550马力,峰值扭矩680牛·米。传动系统使用的是8挡变速箱。


8挡变速箱的换挡时间很短,发动机的转速指针在不断向上攀升。但XJR给人的第一印象太过熟悉。


XJR是基于XJ车型打造,但XJ车型已经6年没有进行过大刀阔斧的变化。这会不会让你在参加晚宴的时候失去“搭讪的机会”。



奔驰S63 AMG




按摩座椅、测距雷达、夜视功能与车道保持辅助系统,奔驰的豪华配置非常丰富。

但在介绍它令人眼花撩论的装备之前,我们先看看其动操控性。通常情况下我们的测试对比都是基于相同的前提条件。虽然S63也有与阿斯顿马丁和捷豹相同的后驱版本,但是我们测试时只有AMG S63加长的四驱版本,这对于操控性有何影响?

在赛道测试的时候,我们努力的寻找这辆AMG与普通S级的差异。其前进气格栅的设计能够提升发动机舱进气效率,而在尾部设置有双侧双出的排气系统。

但这些似乎是所有高性能车的必备武器。只有亚光黑色的轮圈和尾部AMG的字牌透露了这辆豪华轿车所蕴藏的运动基因。声学效果方面AMG并不逊色。

在Normal普通模式下,V8发动机在启动时会发出短暂而又悦耳的声音,随着转速的提升,它会爆发出悦耳的隆隆声;如果切换到Sport运动模式,排气系统中声学阀门打开,攻击性十足的狂躁之音响彻整个赛道。


测试是评判的唯一标准



阿斯顿马丁Rapide S 量产车的最高时速为300公里/小时,但在Gaydon(阿斯顿马丁总部)你可以暂时忘记所谓的最高时速。这辆2018公斤重的英国跑车最高时速能达到327km/h。由于赛道限制,我们必须在6档300公里/小时时候减速。7档和8档为超速挡——能提供给你一场驾驶盛宴。


起步的时候V12发东西发出轻微的声响,完美的起步动作并不需要高超的驾驶技术,只要预先打开运动模式,然后再把发动机转速轰高。Radipe的起步表示让人惊艳,百公里加速4.5秒。

但是Rapide的换挡逻辑与其对手相比存在一定的缺陷,当AMG与XJR已经顺利完成升档,Rapide仍然在低档位高转速的运转,0-200公里/小时的加速时间比S63慢1.2秒。但Radipe这种独一无二的逻辑也有自己的优势,就是动力一步步的释放,而非一步到位。

当乘客坐进打孔真皮座椅的Rapide S中也一定会惊叹。高贵的驾驶舱与玻璃质地的车钥匙让驾驶员倍有“面子”。眼光独到的人也会发现车内处处也有一些别具美学特征的塑料饰件。不过车内的操控按钮十分小,而且信息娱乐系统就像3D和高清年代之前的产物。

喜欢阿斯顿马丁这种设计语言的粉丝们到觉得这别具风味,当然也不会拒绝其201879欧元的售价。Rapide S的座椅是传动的跑车座椅设计,其乘坐位置比其它两辆竞品还要低。方向盘与固定其后的换挡拨片的手感十分好。发动机启动之后底盘紧绷,关掉ESP,切换到手动模式,出发!


Rapide S的驾驶体验与阿斯顿马丁Coupe轿跑车并没有太大区别,体重的增加并没有影响它的驾驶感受。


在第一圈测试的时候,我就能感受到它的操控性要比S63和XJR明显要好,这辆英国轿跑像是来自于另外一个世界。其中原因也很好理解:S63与XJR两辆车是基于豪华轿车平台,动力性能和底盘进行了调校升级。

而Rapide S本身就是基于跑车平台,新的变速箱,底盘和制动系统调校都运转精确、行事严谨、跑圈成绩优异。


对于如此这般的豪华轿跑来说,出色的驾驶乐趣虽然排在第二位,但当这个大家伙在Sachsenring赛道一圈圈的狂飙,最好单圈成绩达到1分40秒的时候,你能不心动吗?灵巧而又精确的后轴能够准确的体现驾驶员意图,让驾驶员与汽车合二为一。虽然Vantage V8 Roadster SP 比Rapide S 轻400kg,但后者更快。与同级别的标杆保时捷Panamera相比,Rapide S在动力性和操控性方面紧跟其后,在这次的对比中,排名第一。


本文转自:Autobild汽车画刊