·辉煌时刻

连续三年参赛都无果而归，但阿斯顿·马丁并没有退缩。抱着对自己的赛车充足的信心，他们第四次派出DBR1参加了1959年的世界锦标赛。这一年，他们一共有五辆赛车参赛，其中第五台卖给私人参赛的 GrahamWhitehead 的车队。在经历了一系列退赛之后，SitrlingMoss 和 Jack Fairman 驾驶的DBR1第三次获得了纽博格林大赛的冠军。但是这一年更大的胜利还在后面：他们终于实现了长久以来的夙愿，经过一番苦战，由 Roy Salvadori 和美国著名车手Carroll Shelby 驾驶的DBR1 终于取得了24小时勒芒的总冠军！另一辆 DBR1紧随其后取得第二名。阿斯顿·马丁在勒芒展现出了他们巨大的优势：名列第三的法拉利 250 GT 到比赛结束时落后他们竟有24圈之多。

（获得1959年的勒芒24小时耐力赛总冠军的DBR1）

勒芒的胜利并不能让阿斯顿·马丁车队松懈，因为此刻他们与法拉利的积分差距非常小。赛场转移到1959年的最终战Goodwood 赛道。车队此战派出三辆赛车参赛，前面提到的Whitehead 车队的DBR1/5号也一同参战。在比赛中，意外发生了，一辆厂队的DBR1在维修区内突然起火，火势很快蔓延到无法控制的程度，整辆车都被烧毁，同时大火还烧毁了厂队的车房，令后续赛车无法进站，眼看就要全军覆没。在这紧要关头，Whitehead 主动退出了比赛，撤出了他们自己的车房，将空间让给厂队。最终 Stirling Moss, Carroll Shelby 和 jack Fairman 驾驶的DBR1 赢得了比赛胜利，同时也帮助阿斯顿·马丁打败了法拉利取得了他们第一个年度总冠军。

（DBR1 结构图)

勒芒的成功和1959年赛季总冠军是一个历史性的胜利，它正式确立了阿斯顿·马丁在车坛的霸主地位。勒芒总冠军这一殊荣历史上只有少数几个车厂取得过，而在这些冠军赛车中，阿斯顿·马丁DBR1无疑是最优雅的。其天生的高贵气质和超强的性能将永远载入史册，为车迷所传颂。

在1959年的胜利后，阿斯顿·马丁官方就撤出了运动车锦标赛，转而集中精力参加F1比赛，随后很快便由于种种原因停止了赛车活动。DBR1则相继出售给私人参赛的车队，其中2号底盘还曾获得1960年 Rouen 大奖赛冠军。前三台 DBR1中，以2号底盘获得胜利最多，以下是这三台赛车完成的年份和所获比赛胜利的记录：

DBR1/1 - 1956年生产

• 1959 1000km Nürburgring

DBR1/2 - 1957年生产

• 1957 Spa Sportscar Race

• 1957 1000km Nürburgring

• 1957 Spa Grand Prix

• 1958 Goodwood Tourist Trophy

• 1959 24 Hours of Le Mans

• 1959 Goodwood Tourist Trophy

• 1960 Rouen Grand Prix (私人参赛)

DBR1/3 - 1958年生产

• 1958 1000km Nürburgring

·再展宏图

1959年的胜利后，阿斯顿·马丁再未大规模参加过赛车运动。80年代末他们曾经开发过一款 C 组赛车 AMR1，但是仅参赛一年就结束了项目。四十年来全世界的车迷都一直翘首期盼这一经典品牌回归赛场。

（DBR9）

终于在2005年，阿斯顿·马丁宣布他们将重新进军世界运动车锦标赛赛场，以刚刚推出的量产车 DB9为原型，打造了一台GT1组的赛车：DBR9。这是延续阿斯顿·马丁DBR 系列赛车血脉的最新型号。一经亮相，DBR9的外观首先就赢得了车迷的一致喝彩：其基础车型 DB9自问世以来就曾多次被评选为世界上最漂亮的跑车，在增加一系列赛车元素后，原本优雅的线条此刻更诠释出其难以掩盖的性能，堪称艺术与力量的完美结合。

（自2008年起阿斯顿·马丁更是与著名的海湾石油公司合作，开始使用赛车史最经典的蓝橙相间的海湾石油涂装，本来就美丽的赛车更是锦上添花）

DBR9一上赛场就证明了其超凡的性能：首次参战就击败主场作战的劲敌雪佛兰克尔维特获得 Sebring 12小时耐力赛冠军，2006赛季更是获得总分亚军。DBR9最辉煌的胜利来自2007年的24小时勒芒耐力赛，他们一举夺得 GT1组冠军，这也是他们自1959年的冠军以来再次在勒芒赛场上获得成功。紧接着在下一年的勒芒比赛中，他们再度蝉联 GT1冠军，实现了两连冠。

（2008年 Goodwood 速度节上，刚刚获得 24小时耐力赛GT1组冠军的009号 DBR1 特地带着勒芒赛道上赢得的满身尘土回到了英国，给家乡车迷送上了一份厚礼）

在GT1组获得成功后，阿斯顿·马丁又开发了一系列LMP1组赛车，在2009年的勒芒赛场上阿斯顿·马丁DBR1-2是所有汽油动力赛车中速度最快的，还取得了难能可贵的第四名的好成绩。最终这一年阿斯顿·马丁赢得了勒芒系列赛的总冠军。该车型直到2011年仍有很强的竞争力，取得了美国勒芒系列赛中 Laguna Seca 大赛的冠军。

（阿斯顿·马丁勒芒 LMP1组的赛车与 DBR1的合影）

2012年，FIA 将耐久赛事更名为 WEC 世界耐力锦标赛，在 WEC 新规则下转战 GTE 组的阿斯顿·马丁又以全新的 Vantage GTE 赛车获得总成绩亚军。2014年的24小时勒芒大赛上，95号车组以绝对优势获得GTE AM组冠军，击败了包括法拉利、保时捷、宝马、雪佛兰等众多对手。阿斯顿·马丁Vantage GTE的性能如此之强，以至于冲线时离他们最近的竞争对手还有两圈之遥。

（为阿斯顿·马丁摘回2014年勒芒 GTEAM 组桂冠的95号赛车）